國際碼頭工人協會 (ILA) 宣布，美國大西洋和墨西哥灣沿岸 36 個港口的港口工人可能于10月1日舉行罷工。

　　該公告是在新主合同的談判破裂之后發布的，該合同將于2024年9月30日到期。罷工的可能性和可能的持續時間將取決于后續談判的結果。

　　受影響的港口處理了大約60%的美國航運量，其中包括紐約和新澤西、薩凡納、查爾斯頓、杰克遜維爾和巴爾的摩的港口。

　　ILA總部位于新澤西州北卑爾根，代表著東部和墨西哥灣沿岸的85.000名工人。該工會要求其成員大幅增加工資，并保護其免受自動化改造的影響。

　　ILA執行副總裁Dennis A. Daggett評論道：“從緬因州的Searsport到德克薩斯州的布朗斯維爾，我們即將參與工會幾十年來面臨的最艱難的戰斗之一。Daggett在演講中提到了ILA的最后一次罷工，那次罷工發生在1977年，持續了44天。

　　長期罷工將嚴重影響歐洲對美國的紙張和紙板的交付。根據AF&PA的統計數據，2024年前六個月歐洲印刷和書寫紙的交付量為492.000噸，箱板紙的交付量為412.000噸。

　　同期，美國工廠向歐洲出口了842.000噸木漿和293.000噸牛皮紙。

　　根據數據預測，即使罷工持續幾天，也將對美東港口產生巨大影響。10月美東的預期吞吐量為230萬TEU，罷工期間每日將有74.000個TEU貨物受阻，其中包括36.000個進口和38.000個出口集裝箱，另有20.000個空箱未能及時處理。罷工結束后，如何清理積壓貨物將是更大的挑戰。

　　2002年，美西港口罷工持續11天，積壓貨物花了6個月才完全處理完畢。美東罷工不僅會影響東海岸，還將波及美西、加拿大、墨西哥等地，導致運輸時間延長并增加額外費用。因此，沃爾瑪和塔吉特等公司已提前備貨，確保供應鏈不受影響。7月美國集裝箱進口量突破250萬TEU，同比增長16.8%，創下26個月以來新高。

　　此外，根據匯豐銀行的分析，全球 15% 的集裝箱船隊可能受到美東碼頭罷工影響。

　　匯豐銀行表示，美國東海岸的瓶頸可能意味著全球集裝箱船隊將面臨運力挑戰。“由于紅海局勢動蕩，全球船隊已經不堪重負，盡管最近隨著新船的交付和貿易量的放緩，情況有所緩解。”